Первый серийный выпуск электромобиля Atom стартовал в России: летом клиенты получили первую предсерийную партию, а сейчас начинается полноценная сборка перед началом продаж.
Интерес к электромобилям растёт на фоне бензинового кризиса, но высокая цена и конкуренция создают неоднозначные перспективы проекта.
О проекте Atom
Проект стартовал около пяти лет назад. Изначально партнером был КамАЗ, инвестором — глава компании Сергей Когогин. Позже к делу присоединился Росатом, чья дочерняя структура выпускает батареи.
Осенью 2026 года Atom вышел в серию. Сборка развернута на заводе, который ранее функционировал под брендом Москвич; план — 20 машин в смену. До 2028 года в Москве планируют собрать около 10 тысяч автомобилей.
Что внутри
Машина относится к городскому В‑классу и по размерам сопоставима с Renault Sandero и Skoda Fabia. Батарея — 77 кВт·ч; многие китайские аналоги в этом классе имеют 50–60 кВт·ч. Зарядка до 160 кВт. Мотор сзади, 204 л.с.; разгон до 100 км/ч за около 8 секунд. Кузов стальной, двери распашные. Внутри отсутствует панель приборов; её заменяют экран в руле и проекционный дисплей. Багажник небольшой из‑за мотора. Для такси выпускается версия без переднего пассажирского кресла.
Цена
Atom стоит 3,98 млн рублей (примерно 47 тысяч долларов). Это дороже, чем многие конкуренты: к примеру, в США продают Tesla Model 3. BYD Dolphin стоит около 1,3–1,6 млн рублей. Госсубсидия 925 тыс. рублей при покупке в кредит снижает цену до примерно 3,055 млн рублей.
Ближе по цене конкуренты дают различные варианты, однако Atom выигрывает по батарее и динамике, а по габаритам и цене уступает. Частным покупателям он может быть интересен лишь в очень узкой нише — например состоятельным покупателям, ищущим вторую машину; более реалистичен спрос в такси, каршеринге и у госкомпаний.
