Правительство подготовило механизм для импорта дизельного топлива

Правительство подготовило законодательную базу, которая позволит импортировать дизельное топливо по механизму импортного демпфера, аналогичному действующему для бензина. В рамках этого механизма импортёры топлива будут получать субсидии из бюджета: государство будет компенсировать разницу между зарубежными и внутрироссийскими ценами, сообщили в пресс‑службе Минэнерго.

Как будет работать механизм

По замыслу властей, демпфер и субсидии сделают импорт экономически привлекательным для компаний — это позволит оперативно привлекать объёмы топлива из‑за рубежа и гарантировать потребности российских потребителей, заявил глава Минэнерго.

Причины дефицита и последствия

Исторически значительная часть российского дизеля шла на экспорт — порядка 40–50% производства. Однако удары по нефтеперерабатывающим мощностям и связанные с этим задержки привели к сокращению выпуска продукции: производство топлива упало примерно на 40%, что превысило сокращение выпуска бензина.

Дефицит особенно ощущается в южных регионах, где идёт уборочная кампания: аграрии жалуются на нехватку топлива, а на заправках введены лимиты — 100 или 200 литров в одни руки, тогда как один комбайн за смену расходует около 300 литров.

По данным Росстата, цены на дизель к концу июня выросли на 18,1% в годовом выражении — рекорд за 15 лет. В Южном федеральном округе средняя цена достигла примерно 110 рублей за литр, несмотря на то, что экспорт сейчас закрыт.

Откуда могут завозить топливо

Вероятным источником импорта называют индийские НПЗ: уже поступали небольшие партии топлива, однако аналитики оценивают текущий дефицит нефтепродуктов в сотни тысяч тонн в месяц (по оценкам — 400–600 тыс. тонн). Механизм демпфера призван снизить риски и сделать такие поставки регулярнее.