Российский «теневой» танкерный флот меняет маршруты из‑за досмотров в шведских водах

Активизация шведских властей в борьбе с так называемым российским теневым флотом вынудила подсанкционные танкеры держаться подальше от ее территориальных вод. Поставки нефти продолжаются, но ужесточение подхода европейских стран заставляет суда прокладывать более длинные маршруты, что повышает расходы на топливо и транспортные риски.

По данным систем отслеживания судов с 7 апреля, на которые ссылается агентство Bloomberg, из 22 танкеров, находящихся под санкциями, более половины — 13 судов — вместо более короткого северного маршрута вдоль побережья Швеции выбрали путь южнее датского острова Борнхольм в Балтийском море, которым раньше практически не пользовались. Береговая охрана Швеции сообщила о «нескольких случаях», когда суда прокладывали неожиданно иной курс, но отметила, что пока рано говорить о том, станет ли это устойчивой практикой.

Изменение схемы движения последовало после мартовских высадок сотрудников шведской береговой охраны на танкеры Sea Owl 1 и Caffa, которые, по данным властей, ходили под ложными флагами. В начале апреля инспекторы также поднялись на борт судна Flora 1, подозревая его в причастности к утечке нефти. Позднее эта версия не подтвердилась, и судно отпустили.

Премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон, выступая в парламенте, подчеркнул, что значение досмотров судов, входящих в теневой флот, не стоит недооценивать и что такие проверки становятся важным инструментом давления на нарушителей санкционного режима.

При этом для усиления эффекта, по словам шведской стороны, аналогичную жесткую линию должны проводить и другие государства региона. В Балтийском море танкеры в любом случае вынуждены проходить вдоль побережья Дании, однако Копенгаген, хотя и усилил контроль, пока воздерживается от остановки и досмотра судов, ссылаясь на нормы международного морского права о свободе судоходства через датские проливы.

Великобритания также не перешла к практическим мерам, хотя премьер‑министр Кир Стармер еще в марте пообещал преследовать подсанкционные танкеры. Лондон продолжает разбираться в юридических деталях и возможных последствиях, в том числе в том, как поступать с задержанными судами и их грузом.

Тем не менее даже такая риторика сказалась на маршрутах перевозчиков. По оценке, проведенной в конце марта и приведенной Bloomberg, часть танкеров, вывозящих российскую нефть из балтийских портов, стала обходить Британские острова с севера вместо привычного маршрута через Ла‑Манш. Обходной путь удлиняет переход из Балтики в Средиземное море примерно на двое суток, или около 25% времени в пути.