Удары по Азовскому морю парализовали порты и поставки зерна

Что случилось

За последние дни серия ударов по акватории Азовского моря, в результате которых были повреждены или задержаны более сотни судов, фактически парализовала работу портов Азова и Тамани. Через эти порты шли миллионы тонн российского зерна и растительных масел, и их остановка нанесла существенный удар по экспортной логистике.

Доля экспорта через мелководные порты

На эти порты приходится значительная часть вывоза: около 15% экспортируемого зерна и порядка 17–21% растительных масел. По оценкам аналитиков, совокупная доля таких поставок может достигать четверти экспорта зерна и подсолнечного масла. Транзит через мелководные порты за Керченским проливом ориентирован в том числе на страны Ближнего Востока.

Ограничения судоходства и поиск альтернатив

Российские власти временно приостановили прием заявок на проход через Керченский пролив. В ответ профильные структуры и экспортеры ищут альтернативные маршруты и перевалочные мощности, поскольку в регионе уже началась уборочная кампания.

Влияние на объемы экспорта

Аналитики прогнозируют, что экспорт зерна в июле может сократиться примерно на 20% — примерно до 2 млн тонн вместо ожидаемых 2,5 млн. Часть грузов можно переориентировать на глубоководные порты, которые способны отгружать по 4–4,5 млн тонн в месяц. Этого объема может хватить для июля, но на пике сезона в августе потребность возрастает до 5–6,5 млн тонн в месяц.

Проблемы при срочной перестройке логистики

Перенастройка логистических цепочек в разгар сезона — почти невыполнимая задача: станции, терминалы и порты должны быть готовы принять дополнительные объемы. Любое «узкое место» по пропускной способности остановит весь поток. На дополнительные затраты укажут и перевозчики: без субсидий и компенсаций бизнес вряд ли справится с ростом издержек, а у железных дорог может не оказаться достаточного парка вагонов. Одновременно дефицит топлива усугубляет ситуацию: аграрии вынуждены хранить урожай в линейных элеваторах, что приводит к временной перепроизводству и давлению на внутренние цены.

В итоге экспортная логистика требует срочной координации между экспортерами, портами и органами власти, чтобы минимизировать потери и избежать долговременного снижения поставок на внешние рынки.