Правительство разрешило ряду нефтеперерабатывающих заводов временно выпускать бензин и дизельное топливо по характеристикам стандарта «Евро‑3» для повышения надёжности топливообеспечения. По оценке экспертов, массовых отказов это не вызовет, но для автомобилей последних поколений есть заметные риски.
Кому стоит насторожиться
Наибольшую чувствительность к топливу Евро‑3 проявят современные автомобили с турбированными двигателями и сложными системами очистки выхлопных газов. Речь прежде всего о новейших моделях с катализаторами, сажевыми фильтрами и электронными датчиками состава смеси.
Основные риски при длительном использовании
При длительной эксплуатации на топливе более низкого экологического класса возможны накопительные эффекты, которые проявятся не сразу, а через время.
- Ускоренный износ катализаторов;
- Выход из строя или снижение точности кислородных датчиков (лямбда‑зондов);
- Засорение и повышение нагрузки на сажевые фильтры (DPF);
- Повышенный износ элементов топливной и выпускной систем в целом.
Как минимизировать риски
- По возможности почаще заправляйтесь топливом более высокого экологического класса, когда оно доступно;
- Не использовать Евро‑3 как постоянный вариант для автомобилей последних поколений;
- Своевременно проходите техническое обслуживание и проверяйте датчики и выпускную систему при появлении ошибок;
- При первых признаках проблем (потеря мощности, посторонние индикаторы на приборной панели) обращайтесь в сервис для диагностики.
Почему НПЗ не будут перестраивать производство
Переход на Евро‑3 в данном случае носит временный характер и представляет собой корректировку рецептур, а не полную реконструкцию технологических цепочек. Поэтому крупным переработчикам не потребуется масштабная переналадка производства.
