Кратко о решении
Правительство продлило разрешение на снижение качества топлива, действовавшее с октября прошлого года. Формально на НПЗ по‑прежнему будет выпускаться бензин класса К5, но фактически его состав может быть ослаблен до параметров, сопоставимых с уровнем «Евро‑3».
Чем отличаются стандарты
В бензине уровня «Евро‑3» допускается содержание серы до 150 мг/кг — это примерно в 15 раз больше по сравнению с требованиями «Евро‑5». Более высокое содержание серы повышает риск ускоренного износа ряда деталей и ухудшения экологических показателей.
В российских обозначениях К5 соответствует «Евро‑5», а К3 — «Евро‑3». В итоговом тексте указа прямо не говорится о К3, но допускается выпуск и обращение бензина класса К5 с увеличенной массовой долей серы — по сути это означает снижение качества К5 до уровня К3.
Ещё одна особенность: такое облегчённое по составу топливо разрешено к обороту только на территории России — оно не предназначено для экспорта.
Что это значит для водителя и рынка
На заправках в сертификатах и маркировке по‑прежнему будет указан класс К5. Однако по фактическому качеству топлива понять, соответствует ли оно довоенному уровню «Евро‑5» или снижено до «Евро‑3», по маркировке невозможно.
Выводы
- Производителям официально разрешено легально ухудшить качество бензина для внутреннего рынка при сохранении маркировки К5 в отчётности.
- Ухудшённая версия топлива предназначена только для внутреннего оборота и не может экспортироваться.
- Покупатель при обычной заправке не сможет по маркировке отличить нормальный К5 от ослабленного варианта.
Итог: фактический возврат «Евро‑3» не объявлен открыто — вместо этого стандарты «Евро‑5» формально оставлены, но допущено их ослабление для внутреннего рынка до уровня, сопоставимого с «Евро‑3».
