Кратко о проекте
Угольный терминал «Лавна» под Мурманском строили почти 20 лет и позиционировали как альтернативу балтийским портам и крупный экспортный узел для Арктики. Проект лично открывалось на самом высоком уровне, ему приписывали стратегическое значение.
Однако рынок изменился: после начала СВО экспорт угля сократился, европейские площадки для поставок закрылись, и порт остался почти без грузов.
При проектной мощности в 18 млн тонн в год через терминал за 2025 год прошло примерно 1 млн тонн. При этом в строительство уже вложены десятки миллиардов рублей — из бюджета, по госкредитам и через госкомпании.
Финансовые и управленческие претензии
Проверка Счётной палаты обнаружила финансовые нарушения при строительстве Мурманского транспортного узла. Часть подрядов отдавали структурам, связанным с крупными игроками, что вызвало вопросы к прозрачности распределения средств.
Экологические и социальные риски
Экологи предупреждают, что уголь на терминале хранится под открытым небом, что повышает риск распространения угольной пыли в Кольском заливе и вблизи жилых посёлков. Это создаёт угрозы для окружающей среды и здоровья местных жителей.
Работники порта продолжают трудиться в сложных условиях: рядом фиксируются очаги пожаров, повышен риск для персонала. Портовики обращаются за дополнительной оплатой за работу в опасных условиях через внутренние каналы связи.
В целом проект, который позиционировали как экономический прорыв для Арктики, всё больше напоминает многомиллиардную стройку с низкой загрузкой и серьёзными претензиями к расходованию бюджетных средств.
