В России предлагают масштабно перейти на цементобетонные дороги: обещают экономию бюджета, но есть сомнения

Планы по цементобетонным трассам

Крупнейшая отечественная цементная компания «Цемрос», объединяющая 18 заводов, намерена до конца 2026 года проложить первые 45 участков дорог с цементобетонным покрытием (ЦБП). По заказанному предприятием исследованию, переход на такие покрытия должен снизить затраты консолидированного бюджета на дороге почти на 30% и принести за 11 лет экономию порядка 573,2 млрд руб.

Реакция властей и расчёты стоимости

Власти начали рассматривать массовое применение цементобетона в 2025 году: первый вице‑премьер поручил Минтрансу и Минфину вместе с отраслевыми объединениями оценить экономическую эффективность технологии. Минстрой утвердил нормативы, из которых следует, что километр асфальтовой дороги обходится на 9–11% дороже, чем при использовании ЦБП.

Аргументы в пользу ЦБП

По данным исследования, сейчас доля дорог с цементобетонным покрытием в России составляет около 2% (примерно 1,3 тыс. км). Для сравнения: в США их протяжённость превышает 26 тыс. км, в Китае — около 90 тыс. км. Сторонники перехода отмечают, что на магистралях с интенсивным грузовым движением жёсткие покрытия демонстрируют большую долговечность и снижают потребность в частых ремонтах, что в долгосрочной перспективе сокращает расходы.

Претензии и технические риски

В Росавтодоре ставят под сомнение надёжность ЦБП в российских климатических условиях. Отмечают, что шипованная резина вызывает колею и выбоины, ухудшая ровность покрытия, а перепады температур и влага вызывают термические напряжения и трещинообразование. В ряде стран использование шипованной резины на цементобетонных трассах ограничено или запрещено на законодательном уровне.

Эксперты также указывают, что ремонт плиточного покрытия будет сложнее и дороже: при повреждении отдельных участков приходится менять плиты целиком, что менее оперативно, чем локальный ремонт асфальта. Вместе с тем строительство ЦБП может поддержать цементную отрасль на фоне спада в строительном секторе.

Бюджетные ограничения и сокращение финансирования

Правительство уже сократило текущие расходы на строительство и ремонт федеральных трасс: финансирование на этот год уменьшили на 11 млрд руб. до 432 млрд, на следующий — на 20 млрд до 511 млрд. Общие средства на шестилетний план дорожных работ уменьшены на 100 млрд руб. до 9,1 трлн. Параллельно бюджет подведомственного Росавтодору фонда сокращён более чем на 20 млрд руб. — с первоначально запланированных 209,5 млрд до 188,8 млрд.

В итоге переход на цементобетон рассматривается как возможный способ сэкономить бюджет при масштабном обновлении дорог, но окончательное решение будет зависеть от оценки долговечности, эксплуатационных трудностей и соотношения затрат на строительство и последующий ремонт.