Региональный самолет Ил‑114‑300 выходит на финишную прямую сертификации, но сроки запуска снова сдвигаются

Региональный самолёт Ил‑114‑300 находится на завершающей стадии сертификационных процедур. Об этом сообщил министр транспорта Андрей Никитин. По его словам, в ближайшие месяцы планируется выдать сертификат типа, что позволит запустить самолёт в регулярную эксплуатацию на внутренних линиях.

Первые три борта предполагается передать во Второй Архангельский авиаотряд.

Ил‑114‑300 рассчитан на работу на коротких маршрутах и должен связать отдалённые населённые пункты в Сибири и на Дальнем Востоке, где авиация нередко остаётся единственным доступным видом транспорта.

По оценке Минтранса, такие воздушные суда должны выполнять роль «воздушного общественного транспорта», обеспечивая регулярные перевозки между малыми и средними городами.

Самолёт оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и проходит сертификационные испытания. В отрасли Ил‑114‑300 рассматривается как сменщик устаревающих Ан‑24 и частично советских Як‑40.

В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с импортозамещённой версией Superjet принимал участие в международной выставке Wings India, совершив перелёт через десять стран. Этот полёт использовали как демонстрацию готовности машины к эксплуатации и потенциальным экспортным поставкам.

Запуск серийной эксплуатации Ил‑114‑300 несколько раз переносился. Первоначально ввод в строй ожидался ещё в конце 2010‑х годов, затем сроки сдвигали на 2023‑й, 2026‑й и более поздние периоды.

Одним из ключевых узких мест программы остаётся двигатель ТВ7‑117СТ‑01. После катастрофы транспортного Ил‑112В в 2021 году испытания Ил‑114‑300 приостанавливались. В ходе проверок фиксировались инциденты, в том числе вынужденное завершение полёта на одном двигателе.

Дополнительные вопросы вызывает возможная эксплуатация самолёта на грунтовых аэродромах. Критики указывают, что низкое расположение двигателей может потребовать более качественных взлётно‑посадочных полос, чем у существующих региональных площадок.

Из‑за затянувшейся сертификации нового борта регионы вынуждены искать временные варианты. В частности, власти Якутии ведут переговоры с китайскими авиапроизводителями о поставке самолётов с последующей сертификацией через российский авиационный регулятор.

Параллельно сдвигаются сроки и по другому важному региональному проекту — лёгкому самолёту ЛМС‑901 «Байкал», сертификация которого теперь ожидается не ранее 2027 года.

Региональные авиакомпании в азиатской части страны продолжают эксплуатировать Ан‑24 и Як‑40, многие из которых выпущены полвека назад. Проблемы с ремонтом самолётов семейства Ан начались ещё до полномасштабного обострения отношений с Украиной: основным поставщиком комплектующих для двигателей этих машин была киевская компания «Мотор Сич». Поставки прекратились в конце 2021 года, и украинской стороне удалось заблокировать даже «серый импорт» через третьи страны.

Фото: Ил‑114‑300, Объединённая авиастроительная корпорация